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福彩6加1开奖结果查询:日漸下坡的F1賽車運動,到底多燒錢?看完它的支

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F1是世界上花銷最大的體育運動,信任良多人早有所聞。賽車的設計和制作是一件十分復雜的工作,而且賽車上的每個部件不能簡單的以價錢來衡量。

然而,從財務的角度請求,每一個部件必須有一個基本價格,不過這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車,如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費(甚至風洞實驗室的造價)、公然和暗里試車費、車隊管理成本等等的話,就組成了F1車隊運營的真實 未審成本,那么一輛F1賽車比賽實在成本到底是多少呢? 下面我們就來逐個揭秘。 據精略統計,一部可以參賽的F1賽車價格在98萬歐元左右。這個價格只是組裝出一部可以開動的賽車,如果讓一部價值約98萬歐元的F1賽車跑一年的賽事,還需要有大批的配件。全年參賽總費用是......請你調解好呼吸884萬美元。

這些數字仍是F1賽車的基本費用,如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費(甚至風洞試驗室的造價)、公開和私下試車費,上述數字至少翻一倍。而新的數字統計中還不含車損,每次事變都要大幅度提高上百萬歐元的消耗。

此外,假如然將F1賽車放到賽道上,還得先在國際汽聯交3680萬歐元的押金,嗯,確切是土豪的運動。

隨著近年來越來越多F1車隊因財政狀況退出F1賽場,車隊的研究開發與運營的資金管理越發重要,預算和表現是相輔相成的,財務上的差距在賽車表現上不問可知,資金最雄厚的賽車跑在前面,運作資金少的則墊后,中等車隊總是在此之間搖擺,下面我們就通過F1官方統計數據,看下這些車隊的運營情形。

1.法拉利車隊

收入明細

1億6千萬英鎊:贊助商,含菲亞特/法拉利

2千萬英鎊:客戶 8千萬英鎊:2012年FOM分成 說到F1車隊,信賴大家第一個想到確實定是法拉利車隊,很多車迷也正是由于看法拉利的F1賽車意識法拉利這個品牌,所以它的名氣應該是最大的一個。無可非議的是,法拉利車隊也是各個車隊中運營開銷最大的一個車隊。 從給出的數據看來,法拉利的盈利狀況異樣的不錯,畢竟法拉利這三個字就是一個活招牌,很多客戶還是無比愿意在這里投廣告的。而且,法拉利引擎還提供給另外的兩支車隊,這進一步讓成本削減了,8千萬英鎊的FOM分成,指的是F1管理收益,又名伯尼的錢會在12個月之后付給合乎條件的車隊,它涵蓋了一個車隊全體賽季的收益,這也是車隊很主要的收入之一。

2.邁凱倫車隊

1億2千萬英鎊(贊助商:6千萬英鎊)

2012年FOM分成 一級方程式通常都是裝備的競賽,能拿到高額贊助協議的車隊就能在設備上花更多錢。像引擎的開發,試車等都需要花費大量的銀子,在去年10支車隊在此方面的總開銷更是到達了3億8千萬美元。 像邁凱倫這種自身不研發引擎的車隊,需要向梅賽德斯購買,花費也是不少的,不外其為有競爭關聯的小車隊印度力量和馬魯西亞提供客戶支撐,同時與集團共享設施則能夠降落了經營成本。因此其邁凱倫盈利狀況還是可觀的,所以說并不是成績好的就能獲得好的收益,還要看車隊各方面的經營情況。

3.紅牛車隊

收入明細:1億1千萬英鎊(紅牛 6千萬英鎊:贊助商 7千萬英鎊)

2012年FOM分成 紅牛的F1運作是由兩個彼此交織的公司組成的,紅??萍?,按照紅牛車隊的懇求生產賽車和配件,及比賽車隊管理公司。 英菲尼迪帶來的贊助將對消(雷諾)引擎費用的增添,除此之外,車隊冠軍獎金從2013年起將帶來每年遞增的5千萬英鎊的收入,只管會延遲12個月,但是這些錢可以讓紅牛車隊減少母公司的支持,增加品牌的曝光率,啊車君認為,紅牛這多少個賽季的成功預示著贊助商們在未來的賽季將掏得更多。

4.梅賽德斯車隊

5千萬英鎊(戴姆勒 6千萬英鎊;贊助商 4千萬英鎊)

2012年FOM分成 梅賽德斯車隊在最近一兩年取得長足的進步,特別在今年更是一柱擎天,與其余車隊拉開了巨大差距,雖然官方沒有給出最新的數據統計。 不過我們通過之前的數據可能看出,梅賽德斯切實在運營方面偏向頭重腳輕,梅賽德斯GP(比賽運營)和高性能引擎公司都是為梅賽德斯車隊服務,這兩家公司密集的人員成本是梅賽德斯增加估算的起因之一。

5.路特斯車隊

收入明細 3千萬英鎊(基尼資本 4千5百萬英鎊:支援商 4千5百萬英鎊)

2012年FOM分成 說起這個品牌,啊車君深表遺憾,不僅其在中國生存的狀態就連在賴以生存的F1也是不大樂觀,在大車隊和獨破車隊旁邊流落著,使其治理用度在本錢中的比例和大車隊一樣,但援助收入卻個別般,而且還沒有車隊冠軍獎金的保障。 固然可憐,但咱們能看到車隊戰績還算不錯,此外,基尼資本帶來3千萬英鎊,而FOM給這支不車隊冠軍獎金的車隊分成再帶來4千5百萬英鎊。 這無疑是對F1商業模式的一種控訴,一支在車隊和車手榜上都具備競爭力的車隊還須要股東貸款才華留在場上。

6.索伯車隊

收入明細: 4千萬英鎊(贊助商 3千5百萬英鎊)

2012FOM分成 像蓮花一樣,索伯也在中游徘徊,不過它領有寶馬時期傳下來的達到制造商標準的基礎建設,而后再加上獨破的預算收入。 和其他車隊不同,車隊苦于結算賬單的時候用的是瑞士法郎全球最強勢的貨幣之一,甚至于被人為的與歐元掛鉤,然而F1的習慣是用美元統計的。這種差距,再加上適度依靠墨西哥贊助商,是它當初財務困境的根源,一旦和三個俄羅斯企業的配合關系完全步入正軌,預計這些問題可以大幅緩解。

7.印度力量車隊

收入明細 3千萬英鎊(團體公司 1千萬英鎊:資助商 3千5百萬英鎊)

2012年FOM分成 只管跟索伯的頭條數相同,印度力量的商業模型非常的不同,從喬丹/米德蘭/世爵的管理下一路走來,兩位印度億萬富翁各持有車隊的42.5%,剩下的小部分屬于荷蘭股東。 印度氣力的大部分支持來自于集團公司,馬爾雅的酒業集團和撒哈拉集團供應了1億英鎊估算中的30%,而贊助商/FOM又供給了45%?;職竦謀硐忠埠苤っ髡庵С刀誘謐呱掀侶?。

8.威廉姆斯車隊

收入明細 3千萬英鎊(委內瑞拉國營石油公司 2千8百萬英鎊:贊助商 3千2百萬英鎊)

2012年FOM分成 和其余車隊不同,威廉姆斯車隊有個特殊的貿易模型,它是F1唯一上市的車隊。百分之五十是由車隊首創人Frank Williams持有,工程合伙人Patrick Head有9%,Toto Wolff把持了15%,員工信托占3.5%,還有20%是由民眾持有的。 在今年的表示中,威廉姆斯從印度力氣還有索伯三隊的混戰中懷才不遇,也緣于其拿到了和梅賽德斯的引擎合同,并且它有很強的品牌跟一流的設施,所以它能牢牢占據車隊前三甲的位置。 總結 通過上述車隊的經營狀況,咱們知道F1確實是一項燒錢的頂級賽車活動,誠然該項賽事最近被質疑喪失了原有的刺激和快感,其電視觀眾和比賽上座率已經連著好多少年在走下坡路,但小編想說的是,F1作為一個巨大的寰球品牌,其所有的?;崠儐У模幢閌淺I璧模?,因為其運動的精髓才是這個舞臺的中心,作為一個車迷,真心渴望一個存在寰球性的賽車運動可能持續下去,而不被事實克服。

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